به نقل از «همشهری آنلاین»

تصاویر گران قیمت ترین خودروهای چینی در بازار را ببینید | جزئیات و مشخصات خودروها

تاریخ انتشار: ۱۲ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۲۱۹۶۹

به گزارش همشهری آنلاین به نقل از گجت نیوز، خرید خودروی لوکس چینی کار دشواری است. صنعت خودروسازی چین موفق شده طی سال‌های اخیر وارد بازار ایران شود و بسیاری از محصولات جذاب کمپانی‌های این کشور به نوعی بازار داخلی ما را تصاحب کرده‌اند.

شرکت‌های خصوصی ایران سعی می‌کنند با رایزنی، حق تولید به روش قطعات منفصله را از خودروسازان چین بگیرند و با مونتاژ آنها در کشور، فروش خوبی کسب کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

خوشبختانه تنوع محصولات چینی بازار زیاد شده و تعداد محصولاتی که قیمتی بیش از یک میلیارد تومان دارند هم رو به افزایش است. در این مقاله تصمیم گرفته‌ایم به بررسی برترین سدان‌ها و کراس اوورهای چینی بازار کشورمان بپردازیم تا مشتریان سردرگم بتوانند انتخاب درستی داشته باشند.

گران قیمت ترین ‌های بازار

عموما ثروتمندان به سمت خرید خودروهای لوکس چینی بازار متمایل می‌شوند زیرا یک میلیارد تومان در اقتصاد ما پول کمی نیست. از طرفی هر خودروی چینی با قیمت یک میلیارد تومان و بیشتر ارزش خرید ندارد و باید ماشینی خرید که متناسب با بودجه، بتواند سال‌های سال نیازهای مشتریان را برطرف کند.

فرصت خوبی که برای خودروسازان چینی به وجود آمده در گرو ممنوعیت واردات است والا مشتریان ترجیح می‌دهند با چنین مبلغی یک خودروی همه فن حریف و با کیفیت خریداری کنند نه اینکه مجبور به خرید محصولات چینی شوند. از طرفی نمونه‌های دست دوم و کارکرده خودروهای کره‌ای، ژاپنی و اروپایی اغلب بیشتر از یک میلیارد تومان قیمت گذاری می‌شوند.

برای مثال فرض کنید که مشتری ایرانی با یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان سرمایه ناگزیر به انتخاب بین کراس اوور صفر کیلومتر چینی و کراس اوور دست دوم کره‌ای است که بیش از ده سال سن دارد. علاوه بر اینها مساله خدمات پس از فروش شرکت‌های مونتاژکننده محصولات چینی از اهمیت خاصی برخوردار است چرا که نماینده‌های شرکت‌های خارجی دیگر زیر بار خدمات پس از فروش نمی‌روند.

تنها راه حل برون رفت از بحران خرید رو به افزایش خودروهای چینی، واردات خودرو با حداقل تعرفه و نتراشیدن مانع بر سر راه ورود خودروهای خارجی است. در ادامه قصد داریم چندین خودروی جذاب را به ترتیب قیمتی که دارند مورد بررسی قرار دهیم. این خودروها بیش از یک میلیارد تومان قیمت دارند.

تصاویر| ال ۹۰ ایرانی به بازار می آید | طراحی و مشخصات فنی جدید این خودرو را ببینید ۱. چری آریزو ۶ پرو

یکی از گران قیمت ترین ماشین چینی های ایران، آریزو ۶ پرو است. به نظر می رسد در آینده‌ای نزدیک، کرمان موتور و گروه بهمن از سدان‌های جذاب و رقابتی کی ام سی جی ۷ و ریسپکت رونمایی کنند ولی تا آن موقع می‌توان گفت تنها سدان چینی بازار که شرایط و مشخصات خوبی دارد، چری آریزو ۶ پرو است. (البته بین خودروهای یک میلیارد تومانی به بالا)

چری آریزو ۶ معمولی ارزان تر از نسخه پرو است (۲۵۰ میلیون تومان ارزان تر) و زیر کاپوت آن یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ تعبیه شده که می‌تواند حداکثر ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. نیروی محرکه این سدان چینی از طریق یک گیربکس سی وی تی ۹ سرعته شبیه سازی شده به محور جلو منتقل می‌شود.

آریزو ۶ پرو نزدیک به ۱۳۵۰ کیلوگرم وزن دارد و می‌تواند در عرض ۹.۵ ثانیه از سکون مطلق به شتاب ۱۰۰ کیلومتر برسد. در هر ۱۰۰ کیلومتر مسافتی که با این خودرو طی می‌شود، ۸ لیتر سوخت مصرف خواهد شد و نهایت سرعتی که می‌تواند با آن راند به ۱۸۰ کیلومتر می‌رسد.

۲. ام وی ام X۵۵ پرو

اگر بخواهید این خودروی کراس اوور را از نمایندگی‌های مدیران خودرو به صورت پیش فروش خریداری کنید، بین ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان سود خواهید کرد و گرنه می‌بایست نسخه اکسلنت و اکسلنت اسپرت ایکس ۵۵ را به ترتیب ۹۹۰ میلیون و یک میلیارد تومان بخرید.

زیر کاپوت MVM X۵۵ Pro یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ تعبیه شده که می‌تواند حداکثر ۱۵۷ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. آپشن‌های رفاهی و ابعاد این خودرو دقیقاً مشابه با X۳۳ خواهد بود و تنها تفاوت این دو کراس اوور به شتاب بیشتر X۵۵ پرو و صفر تا صد آن بر می‌گردد. نیروی محرکه در این خودرو از طریق یک گیربکس ۹ سرعته سی وی تی به محور جلو منتقل می‌شود.

آغاز فروش فوق‌العاده سایپا | اسامی خودروها، قیمت و زمان تحویل ۳. فونیکس تیگو ۷ پرو

سال گذشته نخستین خودروی مدیران خودرو با قیمتی بیش از یک میلیارد تومان راهی بازار شد. طول، عرض و ارتفاع این خودرو بیشتر از تیگو ایکس ۷ است و به همین جهت توجه زیادی به این کراس اوور شده. قیمت کنونی تیگو X۷ در ماه‌های اخیر به یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان رسیده و البته هم نقدی و هم شرایطی توسط نمایندگی‌ها به فروش می‌رسد.

زیر کاپوت تیگو ۷ پرو پیشرانه تیگو ۷ اصلی تعبیه شده که می‌تواند نیروی محرکه را از طریق یک گیربکس سی وی تی ۹ سرعته به محور جلو انتقال دهد. این موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ قادر است ۱۵۷ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. صفر تا صد این خودرو تنها در ۱۰ ثانیه انجام می‌شود و در هر ۱۰۰ کیلومتر نزدیک به ۸.۵ لیتر سوخت مصرف خواهد کرد. این کراس اوور ۱۵۴۰ کیلوگرمی با ۴۷۵ لیتر صندوق بار می‌تواند ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت رانده شود.

۴. فونیکس تیگو ۸

شاید بتوان در میان تمام کراس اوورهای مونتاژ ایران، تیگو ۸ را گران ترین آنها نامگذاری کرد زیرا قیمت این شاسی بلند در نمایندگی‌های مدیران خودرو نزدیک به یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان است. علاوه بر این گفته می‌شود قیمت بازار آزاد این خودرو با ۱۰۰ میلیون اختلاف، یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان است.

فونیکس تیگو ۸ مجهز به پیشرانه‌ای ۱.۶ لیتری توربوشارژ است که می‌تواند ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. وزن تقریبی این شاسی بلند ۱۵۵۰ کیلوگرم ارزیابی شده و با هماهنگی پیشرانه و چنین وزنی می‌تواند در عرض ۹ ثانیه از سکون مطلق به شتاب ۱۰۰ کیلومتری برسد. نیروی محرکه محصول مدیران خودرو از طریق یک گیربکس اتوماتیک ۷ سرعته دو کلاچه به محور جلو منتقل می‌شود. (به همراه میانگین مصرف سوخت ۸ الی ۹ لیتر)

۵. دایون Y۵

اولین و آخرین کراس اوور دو دیفرانسیل بازار ایران، دایون Y۵ از خودروسازی ایلیا است. قیمت این محصول از درب نمایندگی فروش، یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان خواهد بود و مونتاژ شده از شرکت چینی چانگدو چین با سه ردیف صندلی است. زیر کاپوت این شاسی بلند یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه قرار دارد.

این موتور می‌تواند نهایتاً ۲۰۲ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. همان‌طور که گفتیم دایون Y۵ دو دیفرانسیل نیروی محرکه را از طریق یک گیربکس ۶ سرعته اتومات دریافت می‌کند و با دو تن وزنی که دارد در ۱۲ ثانیه به شتاب صفر تا صد می‌رسد. از جمله ویژگی‌های این خودرو می‌توان به مصرف سوخت ترکیبی ۹ تا ۱۰ لیتر بنزین و طول ۴۷۷۱ میلی متری اشاره کرد.

۶. جک KMC K۷

کرمان موتور یکی دیگر از خودروسازهای خصوصی ایران است که گران ترین محصول مونتاژی آن، جک کی ام سی کی ۷، ۹۵۰ میلیون تومان قیمت گذاری شده است. متاسفانه قیمت بازار آزاد این کراس اوور به یک میلیارد و ۵۰۰ تا یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان می‌رسد.

پیشرانه‌ای که زیر کاپوت این شاسی بلند تعبیه شده از نوع توربوشارژ و ۱.۵ لیتری است و می‌تواند حداکثر ۱۷۴ اسب بخار قدرت و ۲۵۱ نیوتن متر گشتاور تولید کند. نیروی محرکه این خودرو از طریق یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به محور جلو منتقل می‌شود. وزن KMC K۷ نزدیک به ۱۷۳۵ کیلوگرم و طول بدنه آن ۴۷۹۰ میلی متر است. (به همراه صفر تا صد ۱۲ ثانیه و مصرف سوخت ۱۰ لیتری)

۷. جک KMC T۸

یکی دیگر از گران قیمت ترین ماشین چینی های ایران، شاسی بلند کرمان موتور است. از کراس اوورهای چینی که فاصله بگیریم به پیکاپ‌های این کشور می‌رسیم. یکی از برترین پیکاپ‌های کرمان موتور که از قضا دو دیفرانسیل است، جک کی ام سی تی ۸ خواهد بود. شاید یکی از نقاط ضعف این خودرو گیربکس دستی آن در دورانی باشد که اکثر محصولات گران قیمت بازار دارای جعبه دنده اتوماتیک هستند.

تنها نسخه این پیکاپ بنزین سوز است و پارسال در نمایندگی‌های این خودروساز ۸۰۰ میلیون تومان قیمت گذاری شده بود. در حال حاضر گفته می‌شود قیمت KMC T۸ یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان شده است. زیر کاپوت این پیکاپ غول پیکر یک پیشرانه ۲ لیتری توربو قرار گرفته که می‌تواند حداکثر ۱۷۴ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند.

وانتی که از آن صحبت می‌کنیم دارای طول ۵۳۲۵ میلی متر و ارتفاعی ۱۸۳۰ میلی متری است. وزن محصول میلیارد تومانی کرمان موتور ۱۹۶۰ کیلوگرم اعلام شده و می‌تواند در عرض ۱۲ ثانیه از سکون مطلق به شتاب ۱۰۰ کیلومتری برسد. در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایشی که این پیکاپ انجام می‌دهد، ۱۲ لیتر بنزین مصرف خواهد شد. (نهایت سرعت ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت)

۸. آمیکو آسنا

گفتیم که پیکاپ دو دیفرانسیل جک کی ام سی تی ۸ تنها در نسخه گیربکس دستی عرضه شده اما آسنا پیکاپ دیگری است که با دو دیفرانسیل خود می‌تواند رضایت مشتریان را در گیربکس دستی و اتوماتیک جلب کند. (البته با اختلافی نزدیک به ۳۰۰ میلیون تومان) قیمت این خودرو در بازار داخل یک میلیارد تومان است و نسخه اتومات تا یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان نیز خواهد رسید.

خوشبختانه این غول پیکر چینی مجهز به یک پیشرانه ۲.۴ لیتری شده که می‌تواند نهایتاً ۲۱۸ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. این خودروی تقریباً دو تنی شتاب صفر تا صد ۱۱ ثانیه‌ای دارد. همچنین در هر صد کیلومتر مسافت به طور ترکیبی ۱۱ لیتر سوخت مصرف خواهد کرد.

۹. فردا FMC T۵

خودروی بعدی که به عنوان گران ترین مونتاژی بازار ایران شناخته می‌شود، فردا اف ام سی تی ۵ است. فردا موتورز این کراس اوور جذاب را از روی خودروی دانگ فنگ تی ۵ مونتاژ کرده ولی در اصل مدلی لوکس تر و مجهزتر از فردا اس ایکس ۵ است. قیمت بازار آزاد این شاسی بلند ۹۰۰ میلیون تومان برآورد شده ولی از آنجایی که تعداد محدودی از این خودرو در کشور وجود دارد، تا یک میلیارد و صد میلیون تومان قیمت گذاری شده است.

به پیروی از سایر محصولات چینی بازار ایران، پیشرانه فردا FMC T۵ توربوشارژ ۱.۵ لیتری است و می‌تواند با وزن حدود یک و نیم تن حداکثر ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. متاسفانه این کراس اوور از گیربکس سی وی تی اتومات بهره نمی‌برد و دنده‌ای خودکار خواهد بود. از جمله ویژگی‌های این خودرو می‌توان به نهایت سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت، مصرف سوخت ۸ لیتری و شتاب صفر تا صد ۱۱ تا ۱۲ ثانیه‌ای اشاره کرد.

۱۰. بهمن فیدلیتی

شرکت چری به قدری بزرگ است که زیرمجموعه‌های فعال زیادی در سراسر چین دارد. یکی از این زیرمجموعه‌ها جتور است. فیدلیتی بهمن موتور محصولی است که بر مبنای جتور ایکس ۷۰ مونتاژ شده و از آنجایی که توسط بورس به دست مشتریان می‌رسد، قیمتی بین یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تا یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان دارد.

زیر کاپوت این کراس اوور جذاب یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تعبیه شده که می‌تواند حداکثر ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. نیروی محرکه بهمن فیدلیتی از طریق یک گیربکس دنده‌ای ۶ سرعته به محور جلو منتقل می‌شود و از دیگر مشخصات آن می‌توان به وزن ۱۵۷۵ کیلوگرمی، مصرف سوخت ۸ لیتری و شتاب صفر تا صد ۱۰ ثانیه‌ای اشاره کرد.

۱۱. بهمن دیگنیتی

بعد از معرفی اجمالی بهمن فیدلیتی جذاب گروه صنعتی بهمن، نوبت به معرفی برادر این کراس اوور، بهمن دیگنیتی می‌رسد. این شاسی بلند بر مبنای خودروی دانگ فنگ ix۵ مونتاژ شده و اختلاف بین قیمت کارخانه و بازار آن به ۴۰۰ میلیون تومان می‌رسد. با این اوصاف شاسی بلند محبوب بهمن نزدیک به یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان قیمت گذاری شده است.

وزن دیگنیتی در قیاس با فیدلیتی سبک تر و موتور آن نیز به همان نسبت سبک تر است. زیر کاپوت این خودرو یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ تعبیه شده که می‌تواند حداکثر ۱۴۸ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. نیروی محرکه این شاسی بلند از طریق یک گیربکس سی وی تی به محور جلو منتقل می‌شود و همین باعث شده تا شتاب صفر تا صد به ۱۱ ثانیه برسد. مصرف سوخت ترکیبی دیگنیتی حدود ۸ لیتر در هر صد کیلومتر پیمایش برآورد شده.

۱۲. لاماری ایما

آخرین خودروی چینی که قیمتی بیشتر از یک میلیارد تومان دارد، لاماری ایما است. این شاسی بلند تازه وارد مبتنی بر پلتفرمی است که روی خودروی فردا اف ام سی تی ۵ قرار دارد. با این حال ظاهر دو خودروی فوق کاملا متفاوت است و آرین موتور به عنوان نماینده میتسوبیشی در ایران تصمیم گرفت از سال گذشته لاماری ایما را وارد بازار کند.

به لحاظ شتاب صفر تا صد، لاماری ایما بهترین خودروی مونتاژی چینی در ایران محسوب می‌شود. از دیگر مشخصه‌های جذاب این شاسی بلند می‌توان به طراحی ظاهری زیبا، مدرن بودن کابین و مشخصات بی‌نظیر پیشرانه اشاره کرد. متاسفانه آرین موتور قصد عرضه انبوه این خودرو را ندارد و به تازگی تعدادی از این محصول از طریق تالار شیشه‌ای راهی بازار شده است.

کمبود لاماری ایما در بازار و داشتن مشخصات جذاب باعث شده قیمت این کراس اوور در بازار آزاد به سقف یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان نیز برسد. (قیمت درب کارخانه یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان اعلام شده) زیر کاپوت لاماری ایما یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تعبیه شده که می‌تواند ۱۹۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید کند. نیروی محرکه نیز از طریق یک گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه به محور جلو انتقال می‌یابد. صفر تا صد در ۹ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی نیز ۷ لیتر خواهد بود.

فهرست خودروهایی که با ۴۰۰ میلیون تومان می توانید بخرید؛ از سمند تا هیوندایi۲۰ کد خبر 725162 برچسب‌ها بازار خودرو چین خودرو خودرو مدرن، لوکس و هوشمند

منبع: همشهری آنلاین

کلیدواژه: بازار خودرو چین خودرو میلیون تومان قیمت گذاری شده یک پیشرانه ۱ ۵ لیتری ۱ ۵ لیتری توربوشارژ یک میلیارد تومان ۴۰۰ میلیون تومان تا یک میلیارد یک میلیارد گران قیمت ترین شتاب صفر تا صد شاسی بلند زیر کاپوت کراس اوور دو دیفرانسیل مدیران خودرو محصولات چینی نیروی محرکه ۱۰۰ کیلومتر نمایندگی ها بازار ایران کرمان موتور لاماری ایما آریزو ۶ پرو مصرف خواهد چینی بازار قیمت بازار مصرف سوخت ۱۲ ثانیه میلی متر ام سی تی کی ام سی ۸ لیتر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۲۱۹۶۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروهای مشهور با فروش غافلگیرکننده، از بیتل تا ماتیز و پژو 206 (+عکس)

فروش خودرو در سطح جهانی هرگز کار آسانی نیست و خودروسازان باید از مقررات ایمنی و آلایندگی مختلف در هر منطقه پیروی کنند، سلایق خریداران را به‌دقت بررسی کنند و عوامل ژئوپلیتیکی که روی تولید و فروش تأثیر می‌گذارد را در نظر بگیرند. بااین‌حال، شرکت‌هایی که موفق به این کار بشوند، سود هنگفتی به جیب خواهند زد. در ادامه به برجسته‌ترین مصادیق این موضوع خواهیم پرداخت.

فورد مدل T

به گزارش پدال، فورد پیشگام ساخت خودروهای تولید انبوه بود. این شرکت ده‌ها کارخانهٔ تولیدی در سراسر ایالات‌متحده ایجاد کرد تا در هزینه‌های حمل‌ونقل صرفه‌جویی شود. فورد همچنین به بازارهای خارج از آمریکا هم توجه داشت و کانادا به دلیل نزدیکی به دیترویت اصلی‌ترین گزینه بود اما در ۱۲ کشور اروپایی و همین‌طور ژاپن، آرژانتین و برزیل هم کارخانه‌های تولید مدل T احداث شدند. از مدل T بیش از ۱۵ میلیون دستگاه ساخته شد و اولین خودرویی بود که واقعاً جهان را روی چرخ قرار داد.

فولکس‌واگن بیتل

بیتل که در اواخر دههٔ ۳۰ به‌عنوان خودروی مردمی آلمان متولد شد، در دههٔ ۶۰ بازارهای سراسر جهان مثل آمریکا را فتح کرد. البته محبوبیت بیتل در دههٔ ۷۰ در ایالات‌متحده کاهش یافت زیرا رقبا که عمدتاً ژاپنی بودند، خودروهای مدرن‌تر و بهتری را با قیمت کمتری به بازار فرستادند اما فولکس‌واگن بجای آنکه بیتل را کنار بگذارد، راه‌هایی برای ادامهٔ تولید آن در دیگر کشورها پیدا کرد.

بیتل در مکزیک حمل‌ونقل ارزان را فراهم کرد و هم به‌عنوان تاکسی و خودروی شخصی تا اواخر دههٔ ۹۰ همچنان محبوب بود تا اینکه نهایتاً تسلیم خودروهای مدرنی مثل نیسان تسورو شد و تولید آن در جولای ۲۰۰۳ خاتمه یافت. بیتل در برزیل هم تا سال ۱۹۹۶ با نام فوسکا تولید می‌شد و فولکس‌واگن در آفریقای جنوبی، استرالیا، بلژیک، مالزی و… نیز به تولید آن پرداخت. مجموعاً بیش از ۲۱ میلیون دستگاه بیتل ساخته شد.

جیپ CJ

جیپ که ابتدا برای جنگ طراحی شده بود، توانایی‌های خود را در مسیرهای ناهموار اثبات کرد. تقاضا برای خودرویی شبیه جیپ پس از جنگ افزایش پیدا کرد و جیپ بدین منظور نسخهٔ غیرنظامی آن را به نام CJ به بازار فرستاد.

میتسوبیشی و ماهیندرا مجوز ساخت این خودرو را برای بازارهای ژاپن و هند گرفتند و نسخه‌های جدیدتر CJ نیز در کشورهایی مثل استرالیا و برزیل ساخته شدند. همچنین زمانی که رنو شرکت مادر جیپ یعنی AMC را خرید، CJ به بازار اروپا هم راه پیدا کرد و با پیشرانهٔ دیزلی برگرفته از رنو ترافیک به فروش رسید.

فولکس‌واگن تایپ ۲

بخش برزیلی فولکس‌واگن در اوایل دههٔ ۵۰ مونتاژ ون تایپ ۲ را با استفاده از کیت‌های CKD آغاز کرد و چند سال بعد تولید انبوه آن با استفاده از قطعات تولید داخل آغاز شد. تایپ ۲ که در کنار بیتل تولید می‌شد، به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تجاری برزیل تبدیل شد.

بدنهٔ این ون هیچ‌گاه تغییر نکرد اما مرتب با زمان تکامل یافت و بزرگ‌ترین تغییر آن تجهیز به پیشرانهٔ آب خنک بود باعث افزودن رادیاتور به جلوی ون شد. بااین‌حال، نهایتاً قوانین ایمنی جدید برزیل که تجهیز همهٔ خودروها به ایربگ و ترمز ABS را اجباری کرد باعث خاتمهٔ تولید تایپ ۲ در سال ۲۰۱۳ شد.

 فیات ۱۲۴

سدان ۱۲۴ سنگ بنای برنامه‌های توسعهٔ جهانی فیات در دههٔ ۶۰ بود. این خودرو در سال ۱۹۶۶ به بازار آمد و فیات به دنبال تولید آن در سراسر جهان بود. اول‌ازهمه دولت شوروی مجوز تولید ۱۲۴ را خرید که منجر به ساخت لادا ۲۱۰۱ بر اساس آن شد. این شرکت تا سال ۲۰۱۲ بیش از ۱۷ دستگاه از این خودرو و مدل‌های جدیدتر بعدی آن تولید کرد.

سئات نیز در سال ۱۹۶۸ نسخهٔ ری‌بج شدهٔ ۱۲۴ را به بازار فرستاد و شرکت هندی پریمیر هم خودزویی بنام ۱۱۸NE را بر اساس ۱۲۴ با پیشرانهٔ نیسان تولید کرد. علاوه بر این، در ترکیه شرکت توفاس مجوز ساخت ۱۲۴ را از فیات خرید و شرکت کره‌ای آسیا موتور هم که به ساخت وسایل نقلیهٔ نظامی می‌پرداخت، در سال ۱۹۷۰ تولید ۱۲۴ را به‌عنوان اولین محصول سواری خود آغاز کرد.

رنو ۱۲

رنو ۱۲ پس از معرفی در نمایشگاه پاریس ۱۹۶۹، برای فتح بازار آمریکای شمالی راهی آن سوی اقیانوس اطلس شد اما موفقیتی کسب نکرد و در چند کشور آمریکای لاتین مثل کلمبیا و شیلی هم همین ماجرا تکرار شد. در اروپای شرقی اما ۱۲ به‌طور غافلگیرکننده‌ای محبوب شد.

داچیا تولید این خودرو را در سال ۱۹۶۹ با نام ۱۳۰۰ آغاز کرد و مدل‌های مختلفی مثل استیشن، کوپه و پیکاپ را بر اساس آن ساخت. ۱۳۰۰ در طول عمر خود چند بار مورد به‌روزرسانی قرار گرفت تا اینکه نهایتاً در سال ۲۰۰۴ کنار رفت و با نسل اول لوگان جایگزین شد.

مرسدس بنز W123

W123 که در اواخر سال ۱۹۷۵ به بازار آمد، آن‌قدر محبوب شد که لیست انتظار یک‌ساله و بازار سیاه برای آن شکل گرفت تا جایی که در آلمان قیمت نمونه‌های دست‌دوم از قیمت فروش مرسدس بیشتر شد. از این خودرو تا ژانویهٔ ۱۹۸۶ تعداد ۲.۷ میلیون دستگاه ساخته شد و موفق‌ترین مرسدس تاریخ لقب گرفت.

W123 به دلیل کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان بالا، به انتخاب بسیاری از شرکت‌های تاکسیرانی تبدیل شد. نمونه‌های بسیاری از این خودرو دیده شدند که با مشکلات فنی جزئی به کارکرد یک میلیون کیلومتر رسیدند. به همین دلیل، زمانی که نمونه‌های W123 در اروپا به پایان عمر خود می‌رسیدند، تازه به کشورهای آفریقایی مثل مراکش فرستاده می‌شدند و تا سال‌ها بعد کار می‌کردند.

W123 تا همین اواخر به‌عنوان تاکسی در مراکش استفاده می‌شد تا اینکه دولت استفاده از آن را ممنوع کرد تا با مدل‌های جدیدتر داچیا جایگزین شود.

جیپ چروکی

پس از چندین تلاش پرهزینه و نه‌چندان موفق برای توسعهٔ بازار در خارج از آمریکا، AMC اولین جوینت ونچر خودرویی را در چین برای تولید جیپ چروکی ایجاد کرد. این پروژه در سال ۱۹۸۳ آغاز شد یعنی بیش از یک دهه قبل از آنکه چین به پرسودترین بازار خودروی جهان تبدیل شود.

در اوایل، AMC و شریک چینی‌اش یعنی بایک نسخهٔ معمولی چروکی که در آمریکا عرضه می‌شد را تولید کردند اما این جوینت ونچر بعداً نسخه‌های اختصاصی خود از چروکی مثل نسخه‌ای با سقف بلند مشابه لندروور دیسکاوری و نسخهٔ فیس‌لیفت با طراحی جلوی مشابه گرند چروکی را تولید کرد. این جیپ تا سال ۲۰۱۴ در چین تولید شد.

اوپل کادت E

اوپل در دههٔ ۸۰ به یکی از بازوهای اصلی جنرال موتورز تبدیل شد و مدل کادت E را به‌عنوان یک خودروی جهانی به بازار فرستاد. این ماشین که در نسخه‌های مختلفی مثل سدان و هاچ‌بک‌های دودر و چهاردر تولید می‌شد، برای هر بازاری از ایالات‌متحده گرفته تا کره جنوبی اندازهٔ مناسبی داشت.

این خودرو در برزیل با نام شورلت ایپانما و در آمریکا با نام پونتیاک لمانز عرضه شد. دوو نیز عرضهٔ کادت را با نام ریسر در کره جنوبی در سال ۱۹۸۶ آغاز کرد و بعداً نسخهٔ جدید آن را با نام سیلو به بازار فرستاد. سیلو که در ازبکستان با نام نکسیا عرضه می‌شد، در سال ۲۰۰۸ فیس‌لیفت و تا سال ۲۰۱۶ در این کشور تولید می‌شد.

دوو ماتیز

نسل اول دوو ماتیز در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد. طراحی این خودرو از کانسپت لوچولا ایتال‌دیزاین گرفته شد که فیات آن را رد کرده بود. ماتیز بازارهای سراسر جهان را تسخیر کرد و در پاکستان با نام شورلت جوی، در چین با نام شورلت لچی، در تایوان با نام فروموسا ماتیز، در کلمبیا با نام دوو ماتیز، در مکزیک با نام پونتیاک ماتیز و در لهستان با نام FSO ماتیز عرضه شد. داستان ماتیز به همین‌جا ختم نشد و در سال ۲۰۰۳ شرکت چینی چری کپی آن را با نام QQ عرضه کرد که شکایت جنرال موتورز را به دنبال داشت.

پژو ۲۰۶

پژو در ابتدا جانشینی برای ۲۰۵ در نظر نگرفته بود و تصور می‌کرد ۱۰۶ و ۳۰۶ در کنار هم می‌توانند به‌آرامی جایگزین ۲۰۵ شوند اما این اتفاق نیفتاد و درنتیجه، پژو تسلیم شد و توسعهٔ جایگزینی را آغاز کد. سرانجام ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد و بلافاصله به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای اروپا تبدیل شد.

این اما هیچ‌کس را غافلگیر نکرد زیرا ۲۰۵ هم در دههٔ ۸۰ همین کار را انجام داده بود اما موفقیت ۲۰۶ به خارج از اروپا هم کشیده شد. این خودرو در مالزی با نام نازا ۲۰۶ تولید شد، در چین به سیتروئن C2 تبدیل شد و در ایران صندوق پیدا کرد و ۲۰۶ SD نام گرفت. بعداً نیز نسخهٔ فیس‌لیفت ۲۰۶ که شبیه ۲۰۷ شده بود در برزیل عرضه شد و در ایران همچنان در حال تولید است.

کانال عصر ایران در تلگرام